A correlação entre instabilidade regional e logística global se reafirma, enquanto a interdependência em contexto de incertezas impõe desenvolver redundâncias nas cadeias de suprimento críticas.
Após ataques entre EUA, Israel e Irã em Fev.2026, o Estreito de Ormuz tornou-se zona de guerra. O impacto no transporte marítimo foi imediato e severo. Em 24 horas, pelo menos três navios-tanque foram atingidos por mísseis ou drones.
As principais companhias de navegação anunciaram a suspensão das travessias pelo Estreito de Ormuz até novo aviso. Outras instruíram as embarcações que operam ou que estejam em rota na região do Golfo, a se dirigirem para “áreas de abrigo” até novo aviso. Outra, também suspendeu reservas de carga internacionais para a região do Oriente Médio.
Cerca de 20% do comércio de petróleo passa pelo Estreito de Ormuz. Essas remessas são principalmente de petróleo e derivados provenientes do Irã, Iraque, Kuwait, Catar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos. Cerca de 20 milhões de barris por dia; e não existe uma alternativa marítima viável. Os gasodutos podem compensar uma fração do volume, mas não podem substituí-lo completamente.
Tensões na região se irradiam pelas rotas que conectam os produtores do Golfo Pérsico às refinarias, às empresas europeias e aos mercados globais de commodities. Os mercados reagem não apenas à interrupção física, mas também à percepção de vulnerabilidade.
Deixando de lado a política e a retórica, fica claro o motivo pelo qual o Irã ocupa uma posição tão central no pensamento estratégico. Não se trata apenas de ideologia, mas de geografia.
Os ataques reacenderam as ameaças dos Houthis de retomarem os ataques à navegação no Mar Vermelho. Durante a campanha de 2024-2025, mísseis e drones atingiram navios comerciais. As principais linhas de contêineres Ásia-Europa foram desviadas ao redor do Cabo da Boa Esperança – acrescentando de dez a quatorze dias em comparação com a rota de Suez.
Mais a leste, o Paquistão introduz uma camada diferente de risco. Embora não seja equivalente ao Ormuz em peso estratégico, a instabilidade na região e na infraestrutura costeira pode afetar a logística, a avaliação de seguros e as decisões de escala dos navios.
Cerca de 80% do comércio internacional em volume é realizado por via marítima – energia, grãos, fertilizantes, componentes industriais, suprimentos e bens de consumo dependem do fluxo marítimo ininterrupto.
O sistema marítimo mundial está mais uma vez operando sob pressão simultânea. Dois dos corredores mais críticos do planeta estão sob tensão. Isso não é um exercício teórico de modelagem para analistas de risco. É a realidade operacional.
Quando o transporte marítimo funciona, é invisível. Quando falha, as consequências aparecem rapidamente nos mercados de energia, abastecimento de alimentos, e na produção industrial. A ligação entre conflitos no mar e os mercados não é emocional. É variável direta.